lamborghini

LAMBORGHINI

A Ferruccio Lamborghini, az olasz gyártómágnás 1963-ban alapította a Automobili Ferruccio Lamborghini SpA-t, hogy versenyben álljon a már kialakult márkákkal, köztük a Ferrarival. A cég szerzett nagy sikert aratott 1966-ban a Miura sport coupe, amely létrehozta a hátsó középmotoros, hátsókerék-meghajtású, mint a szokásos elrendezés nagy teljesítményű autók a korszak. Az első évtizedben a Lamborghini gyorsan növekedett, de az eladások az 1973-as világméretű pénzügyi visszaesés és az olajválság nyomán zuhantak. A cég tulajdonosa 1973 után háromszor megváltozott, ideértve az 1978-as ohio csődöt is. American Chrysler Corporation 1987-ben átvette a Lamborghini irányítását és 1994-ben eladta a malajziai Mycom Setdco befektetési csoportnak és az indonéz V'Power Corporation csoportnak. 1998-ban a Mycom Setdco és a V'Power eladta Lamborghini-t a Volkswagen Csoport számára, ahol azt a csoport irányítása alá helyezték. Új termékeket és modellsorokat vezettek be a márka biztonságos portfóliójába, és piacra dobták őket és megnövekedett a márka termelékenysége. A 2000-es évek végén, a világméretű pénzügyi válság és az azt követő gazdasági válság idején a Lamborghini értékesítése közel 50 százalékkal esett vissza Indiában. Lamborghini okozza jelenleg a V12-meghajtású Trans Aventador és a V10-meghajtású Huracán, valamint a Urusz SUV hajtott egy duplaturbós V8-as motor. Ezen kívül a cég gyárt V12 motorok számára offshore motorcsónak verseny. A Lamborghini Trattori, amelyet 1948-ban alapított a Ferruccio Lamborghini, székhelye az Pieve di Cento (computer), és továbbra is traktorokat gyárt. Vagyonvédelem Budapest A 2018-os modellévtől kezdve a Lamborghini autótermékei három modellsorozatból állnak, amelyek közül kettő középmotoros, kétüléses sportkocsik, míg a harmadik egy első motorral ellátott, négykerék-meghajtású SUV nevada. A V12-es hajtású Aventador sor az LP 740–4 Aventador S kupéból és a roadsterből áll. A V10-es hajtású Huracán sorozat jelenleg a négykerék-meghajtású LP 610-4 kupét és a kémcsaládot, az olcsó hátsókerék-meghajtású LP 580-2 kupét és kémcsaládot, valamint a legerősebb, pályaorientált LP 640- 4 Performanté coupé és spyder. Annak érdekében, hogy 2019-ig megduplázza értékesítési volumenét, a Lamborghini az Urus nevű SUV-t is felvette sorozatába, amelyet twin-turbo hajt. A V8-as motor és az első motor, a négykerék-hajtás kialakítását használja. A versenytársával Enzo Ferrarival ellentétben a Ferruccio Lamborghini korán úgy döntött, hogy nem kerül sor gyárilag támogatott Lamborghinis versenyre, mivel a motorsport túlságosan drágának tekintik, és túlzottan kimeríti a vállalati erőforrásokat. Ez az időre szokatlan volt, mivel sok sportautó-gyártó a motorsporton való részvétel révén próbálta bebizonyítani a sebességet, a megbízhatóságot és a technikai fölényt. Különösen Enzo Ferrari volt ismert arról, hogy közúti autóipari vállalkozását elsősorban a motorversenyzésben való részvétel finanszírozási forrásának tekinti. Ferruccio politikája feszültségeket váltott ki közte és mérnökei között, akik közül sokan versenyző rajongók voltak; némelyik korábban a Ferrarán dolgozott. Amikor Dallara, Stanzani és Wallace elkezdte szabadidejét a P400 prototípusának fejlesztésére, úgy tervezték, hogy versenyautóval rendelkező közúti autó legyen, amely nyerhet a pályán, és amelyet a rajongók vezethetnek az úton. Amikor Ferruccio felfedezte a projektet, megengedte nekik, hogy továbbmenjenek, és potenciális marketing eszköznek tekintik a társaságot, miközben ragaszkodtak ahhoz, hogy ne versenyezzék. A P400 később Miura lett. A legközelebb a Lamborghini felügyelete alatt álló valódi versenyautó építéséhez néhány olyan nagymértékben módosított prototípus volt, köztük Bob Wallace gyári tesztvezető által gyártott prototípusok, mint például a Miura SV alapú "Jota" és a Jarama S alapú "Bob Wallace" Különleges". Az 1970-es évek közepén, míg a Lamborghini Georges-Henri Rossetti irányítása alatt állt, a Lamborghini megállapodást kötött a BMW- vel a BMW fejlesztésére, majd 400 autó gyártására, hogy megfeleljen a 4. csoport homologizációs követelményeinek. A BMW-nek nem volt tapasztalata egy középmotoros jármű fejlesztésében és úgy vélte, hogy a Lamborghini ezen a téren szerzett tapasztalata ideális partnerválasztási lehetőséget kínál a Lamborghini számára. A Lamborghini remegő pénzügyei miatt a Lamborghini elmaradt az ütemtervtől, fejlesztve az autó szerkezetét és futóműjét. Amikor a Lamborghini nem tudta időben elkészíteni a működő prototípusokat, a BMW a házba vitte a programot, és Lamborghini nélkül befejezte a fejlesztést. A BMW a Baurral kötött szerződést az autó gyártására, amelyet a BMW az M1-nek nevezett el, 1978 októberében szállította az első járművet. Az 1990-es Lotus 102 egy Lamborghini V12 modellt mutatott be. 1985-ben a Lamborghini brit importőre kifejlesztette a Countach QVX -et a Spice Engineering- szel együtt az 1986-os C csoport bajnokság-szezonjára. Egy autót építettek, de a szponzor hiánya miatt hiányzott a szezon. A QVX csak egy versenyen vett részt, az 1986-os bajnokságon kívüli Southern Suns 500 km versenyen a dél-afrikai köztársaság Kyalami- ban, Tiff Needell vezetésével . Annak ellenére, hogy az autó jobban befejezte, mint amennyire elindult, a szponzorálást még egyszer nem sikerült megtalálni, és a programot megszüntették. A Lamborghini az 1989- től 1993- ig terjedő Forma-1 szezon motorjának szállítója a Forma-1- ben . Motorokat szállított a Larrousse (1989–1990, 1992–1993 ), a Lotus (1990), a Ligier (1991), a Minardi (1992) és a Modena csapatnak 1991-ben. Míg utóbbit általában gyári csapatnak nevezik, a társaság beszállítónak, nem pedig segítőnek látta magukat. Az 1992-es Larrousse – Lamborghini nagyrészt nem volt versenyképes, de figyelemre méltó abban a hajlamában, hogy olajat szedjen kipufogórendszeréből. A Larrousse mögött jól haladó autók általában a sárgásbarna színűek voltak a verseny végére. A Lamborghini legjobb eredményét a Larrousse-rel érte el az 1990-es japán Grand Prix-en, amikor Aguri Suzuki a harmadik helyen végzett a hazai talajon. 1991 végén a Konrad KM-011 C csoport sportautójában Lamborghini Formula 1 motort használták, de az autó csak néhány versenyig tartott, mielőtt a projektet megszüntették. Ugyanezt a motort, a Chrysler, a Lamborghini akkori szülővállalatának jelvényével, az 1993-as szezon vége felé a McLaren tesztelte, azzal a szándékkal, hogy az 1994-es szezonban használja . Noha a jelentések szerint Ayrton Senna pilótát lenyűgözte a motor teljesítménye, a McLaren elállt a tárgyalásoktól, és Peugeot motort választott és Chrysler befejezte a projektet. A Murcielago R-GT részt vesz az FIA GT bajnokságon a Silverstone- ban 2006-ban A Diablo két versenyváltozatát építették a Diablo Supertrophy-hez, egy-modell versenyző sorozathoz, amelyet évente 1996 és 1999 között tartottak. Az első évben a sorozatban használt modell a Diablo SVR, míg a Diablo 6.0 GTR volt a a fennmaradó három év. Lamborghini fejlesztette ki a Murciélago R-GT mint versenyautót, hogy versenyezhessen a FIA GT bajnokságon, a Super GT bajnokságon és az American Le Mans sorozaton 2004-ben. Az autó legmagasabb helyezettje az adott év bármely versenyén a a FIA GT bajnokság nyitó fordulója Valenciában, ahol a Reiter Engineering által bevezetett autó az ötödik helyről a harmadik helyezett lett. 2006-ban, a Super GT bajnokság nyitó fordulóján, Suzukán, a japán Lamborghini Owners Club által üzemeltetett autó az R-GT első osztályú győzelmét gyűjtötte be. AGallardo GT3 verzióját a Reiter Engineering fejlesztette ki. Az All-Inkl.com versenyen Christophe Bouchut és Stefan Mückevezetésével elkészített Murciélago R-GTnyerte az FIA GT bajnokság megnyitóját,amely a Zhuhai International Circuiton zajlott.